Programmierbare Einspritzung

[enzo]

Ich habe mich zu fest auf die Interne Lamda Anzeige verlassen und die scheint alles Anzuzeigen, nur nicht das Gemisch.
Vieleicht ist ja auch meine Sonde auch im Arsch. Egal.

eine normale labdasonde ist nur bei 14.7:1 genau...alle andere werte sind unbrauchbar....

Ich wünsch mir zu Weihnachten ein Lambdascanner.

richitg so

[marco/hamburg]

eine normale labdasonde ist nur bei 14.7:1 genau...alle andere werte sind unbrauchbar....

so langsam begreif ich es auch.

[marco/hamburg]

zu mager oder zu wenig vorzündung?

Meine Vorzündung sollte eigentlich Ok sein. Ich Poste mal meine Werte.

Also ich habe mir gestern noch mal meine Vorzündungs Tabelle angesehen und auch mit anderen Verglichen.
Ich glaube, das ich mit meinen Werten viel zu Vorsichtig bin.
Das wurde auch unter anderem die hohe Temp. und die nachlassende agilität im hohen Geschwindigkeitsbereich erklären.
Nach meiner Tabelle gehe ich bei 1,7 Bar Überdruck und 7500 U/min bis auf 4,5° v.OT und das ist wohl viel zu wenig.
Wenn das Wetter es zuläßt, fahre ich doch noch ein paar Versuche und wenn es knallt habe ich ja Zeit im Winter das wieder zu richten.

Gruß
Marco

[enzo]

4,5° v.OT sieht nach sehr wenig aus

hab ein excel-sheet zur berechnung von zündkennfelder...aber wie mann sich darauf verlassen kann weiss ich nicht

[marco/hamburg]

4,5° v.OT sieht nach sehr wenig aus

hab ein excel-sheet zur berechnung von zündkennfelder...aber wie mann sich darauf verlassen kann weiss ich nicht

Ja, scheint so.
Ich habe mich an einer Tabelle Orientiert die ich bekommen habe und die auch mit der von TD verglichen. Die schien recht identisch bis 0,8 Bar Überdruck.
Da ich mit Evo-Krümmer fahre und der Turbo recht dicht am Kopf sitzt, schien es mir auch nicht sooo ungewöhlich.
Jeweiter du mit dem Turbo weggehst vom Kopf desto mehr frühzündung kannst du fahren.
Ich wollte jetzt in 3° schritten mich bis zum Klopfen vortesten(3 Gang).
Enzo kann ich mal einen Blick in deine Tabelle werfen, ich zeig Dir auch meine.

Gruß
Marco

[enzo]

Hi Marco

hab dir ein mail geschickt...

gruss
enzo

[marco/hamburg]

Hi Marco
hab dir ein mail geschickt...
gruss
enzo

yep erhalten, danke.
Antwort ist schon unterwgs.
Gruß
Marco

[Turbodeltone]

Du bist glaube ich wirklich viel zu vorsichtig mit der Vorzündung, so wie
es sich anhöhrt kannst du schon ein bisschen mehr mit der Zündung
fahren weil sonst geht der Schuss nach hinten los mit zuwenig
Vorzündung und du erreichst nur das Gegenteilige und das wirkt
sich in hohen Temperaturen aus...

[marco/hamburg]

Vorsichtig und unwissend.
Ich hatte vor diesem Umbau nix mit Turbo‘s oder Einspritzer am Hut.
Und nach dem Umbau auf die neue Einspritzung, mußte ich wieder bei Null anfangen.
Und es ist schon nicht ohne einen Turbomotor komplett neu einzustellen, ohne gleich Schrott zu produzieren
Aber es macht riesig Laune wenn es läuft, ich freue mich jetzt schon wenn ich die Zündung verändere.
Vorgestern hatte ich einen GT 2876R in der Hand und sofort feuchte Finger und das wird wohl mein zukünftiger Lader. Ich darf gar nicht daran Denken wie der Motor mit der Puste wohl läuft.
Gruß Marco

[marco/hamburg]

ups doppelpost

[Turbodeltone]

Den Lader kenne ich gar nicht? Hast du da ein paar Daten...?

[enzo]

kenn einer von euch die software turbocalc? find sie nicht schlecht...

[marco/hamburg]

Moin,
schau mal hier:

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 5330_2.htm

evtl auch der:

http://www.turbobygarrett.com/turbobyga ... 560_15.htm

Gruß
Marco

[marco/hamburg]

kenn einer von euch die software turbocalc? find sie nicht schlecht...

ne gibt es da etwas Übersichtliches, ich tu mich sehr schwer die "Maps" zu verstehen.
also die Linie mit der Pumpgrenze ist für mich absulut nicht verständlich.
Und warum die Pumpgrenze abfällt, auch nicht.
Ich habe mir das 100 mal angesehen und muß feststellen, ich seh nix.

Gruß
Marco

[Turbodeltone]

Ja Turbocalc habe ich, ist leider nicht so ganz vollständig mit den neuen
Maps der GT Lader....