Ich hab mir mal Gedanken gemacht was zumindest beim 3.0 V6 24V am besten wäre was Preis Leistung angeht (kann man so eigentlich ziemlich einfach auf den 3.2 V6 ummüntzen, einfach immer 30 PS addieren). Das sind imho die 3 Möglichkeiten die existieren:
1. Anpassung der Ansaugung wie es Thierry gemacht hat. Carbon-Plenum, F360 Drosselklappe, Abstimmung = ca. 30 PS. Für ca. 2500.- CHF. Ca. 85 CHF pro PS.
2. Hubraum-Erweiterung. Habe mir von PS-Schulze ein Angebot offerieren lassen. Ergebniss: Motor-Swap auf 3.7 V6 (mein Motor im Eintausch) 15'000.- CHF für 295 PS. Ca. 185 CHF pro PS.
3. Kompressor-Umbau. Von einem Bekannten habe ich mir den Preis für seinen Kompressor-Umbau mitteilen lassen. 12'000.- CHF für 350 PS / 430 NM ! Ca. 90 CHF pro PS.
Wie man sieht, kommt man wenn man Leistung möchte nicht am Kompressor vorbei. Vorallem weil nur durch diesen das Drehmoment Massiv gesteigert wird. Natürlich ist das aber auch die Leistungs-Steigerung, welche am offensichtlichsten ist. Für 10'000.- CHF aufpreis gibts die Strassen-Zulassung dazu (DTC). Dann ist man aber wieder bei 22'000.- CHF. Und somit bei 170 CHF pro PS.
Zusammen-Fassung:
- Für den kleinen Extra-Schuss Leistung ist die Arbeit welche an Thierrys GTA gemacht wurde absolut unantastbar. Most Bang 4 buck ! Jeder der also nach dem Drang nach mehr Leistung hat, sollte das machen. Kombiniert mit einem Sport-Kat und Kat-Losen Krümmern (z.b. vom GTV Phase 1) und guten Hosenrohren kann man damit sicher gute 50 PS rauskitzeln! Ohne das der Motor wirklich mehr belastet wird (anders als beim Kompressor Umbau).
- Der Kompressor-Umbau ist sicher das Non-Plus Ultra was Leistungsabgabe angeht - jedoch aber sicher am wenigsten Standfest und am Offensichtlichsten. Wenn man aber auf die Strassen-Zulassung verzichten kann, und die Extra-Leistung nicht für die Deutsche AB oder Rennstrecke nutzen möchte (sondern nur für gelegentliches schnelles Beschleunigen) dann kriegt man für gleiches Geld nichts vergleichbares
- Die Hubraum Erweiterung ist mit Abstand die teuerste Variante, und man bekommt für doch (im Fall des 3.0 V6) 0.7 Mehr hubraum gerademal knappe 80 PS mehr an Leistung. Also pro 100ccm ca. 11 PS. Dafür ist von aussen absolut nichts Ersichtlich und es dürfte um einiges Standfester sein als ein Kompressor-Umbau. Nur schon weil ein deutlich kleineres Drehmoment auf dem Motor lastet (Stichwort Verdichtung etc). Ausserdem kann man natürlich Variante 1. hier ebenfalls kombinieren, dann hat man mit sagen wir ebenfalls 20'000.- CHF Standfeste 350 Sauger-PS aus einem 3.7 V6 Sahne Motor.
Fazit: Wer nicht hoch hinauswill, Variante 1. Wer viel aber Illegal will, Variante 2. Wer viel mit Standfestigkeit möchte und dazu nicht ersichtlich, dann Variante 3 Kombiniert mit Variante 1.
In anbetracht dessen, dass der Fahrzeugwert meines Wagens bei ca. 5000-6000 CHF liegt, wären 20'000.- CHF sinnlos ausgegebenes Geld. Ausser man behält die Kiste bis ans Lebensende (und hofft das es solange noch Benzin geben wird
). Ich werde mich, falls ich mal doch eine Leistungssteigerung haben möchte, auf kleinigkeiten à la Variante 1 setzen.
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